Noticias de Nueva York: Zohran Mamdani reactivó carriles exclusivos para buses y bicicletas | FM Avenida

A poco más de un mes de haber asumido, el alcalde de Nueva York, Zohran Mamdani, comenzó a imprimirle su sello a la política de transporte de la ciudad. El viernes anunció una serie de proyectos para reinstalar y ampliar carriles exclusivos para buses y bicicletas que habían sido bloqueados o diluidos durante la administración de Eric Adams. La decisión marca un giro en la gestión del espacio público y busca cumplir una de sus principales promesas de campaña: hacer que los colectivos sean más rápidos -y eventualmente gratuitos- en una de las ciudades más congestionadas del país.El anuncio central se realizó arriba de un bus en el Bronx, donde Mamdani confirmó la instalación de carriles exclusivos “desplazados” (offset bus lanes) sobre Fordham Road, la ruta de colectivo más utilizada del distrito y una de las más transitadas de toda la ciudad. El Bronx, además, es el distrito con mayores niveles de pobreza y mayor dependencia del transporte público en superficie.Durante la gestión de Adams, un rediseño más ambicioso de esa avenida fue descartado tras presiones políticas locales y reemplazado por una versión más limitada que, según críticos, no logró mejorar sustancialmente los tiempos de viaje. Mamdani sostuvo que esa decisión dejó a miles de pasajeros atrapados en demoras innecesarias.“Demasiados neoyorquinos han visto cómo se trataba su tiempo como si no tuviera valor”, afirmó el alcalde. Su objetivo es aumentar en al menos un 20% la velocidad de los buses en ese corredor. Actualmente, la línea Bx12 avanza a un promedio de apenas 9 millas por hora; la meta es acercarla a las 11 millas por hora. En términos generales, los buses de Nueva York circulan a una velocidad promedio de 8 millas por hora, una de las más bajas entre las grandes ciudades estadounidenses.El nuevo esquema en Fordham Road no llegará al extremo de convertir la avenida en un corredor casi exclusivo para buses -como reclamaban algunos activistas-, pero sí incorporará carriles separados del cordón para reducir interferencias con autos estacionados y maniobras de carga y descarga.Las reacciones no se hicieron esperar. Desde el sector empresarial del Bronx, algunas voces advirtieron que restringir carriles para vehículos particulares podría afectar el flujo de clientes que llegan en auto desde otras zonas. “Reducir el tránsito de la manera que proponen puede generar un caos real”, señalaron representantes de comerciantes locales.En paralelo, Mamdani anunció la construcción de un carril protegido de doble mano en Ashland Place, en Brooklyn, un proyecto que había sido cancelado por la gestión anterior tras objeciones de actores políticos del área. Entre ciclistas, ese tramo había ganado el apodo irónico de “Crashland” por la frecuencia de incidentes. Una vez completado, el corredor permitirá conectar Dumbo con Sunset Park a través de una red continua y protegida.El alcalde, que se moviliza habitualmente en bicicleta, también confirmó la expansión de la red ciclista en barrios como Midwood, Flatbush y East Flatbush, además de nuevos carriles protegidos en Ditmas Park y sobre avenidas clave de Brooklyn. Para su equipo, la seguridad vial no puede quedar sujeta a negociaciones políticas.“La seguridad de los neoyorquinos no debe ser moneda de cambio en acuerdos de pasillo”, afirmó el nuevo comisionado de Transporte, en una crítica implícita a la administración anterior.Más allá de la infraestructura, el debate de fondo incluye la promesa de campaña de Mamdani de avanzar hacia la gratuidad del sistema de buses. La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) estima que eliminar la tarifa podría implicar más de 1.000 millones de dólares anuales en ingresos perdidos, aunque el alcalde calcula un costo menor. Por ahora, ambas partes priorizan mejorar la velocidad del servicio, mientras se analiza la posibilidad de implementar un programa piloto durante el verano, coincidiendo con eventos internacionales en el área metropolitana.